9月第一個清晨，黃海之濱，搭載近400名乘客的“藍夢之歌”號郵輪經過近60小時、742海里的航程后緩緩駛入青島港，圓滿完成韓國濟州島之旅；中秋節前夕，黃浦江畔，悠揚的汽笛聲在上海吳淞口響起，“藍夢之歌”再次起航，帶領游客前往日本福岡……自年初開啟商業首航的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”已服務近25萬名國內外賓客。

9月第一個清晨，黃海之濱，搭載近400名乘客的“藍夢之歌”號郵輪經過近60小時、742海里的航程后緩緩駛入青島港，圓滿完成韓國濟州島之旅；中秋節前夕，黃浦江畔，悠揚的汽笛聲在上海吳淞口響起，“藍夢之歌”再次起航，帶領游客前往日本福岡……自年初開啟商業首航的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”已服務近25萬名國內外賓客。

眼下，國內郵輪市場回暖，各大本土郵輪品牌加速重啟。郵輪旅游日益興盛的同時，也帶動形成了以之為核心的郵輪經濟。

郵輪經濟如何深度鏈接城市？如何應對行業挑戰，更好驅動郵輪經濟新引擎？

強化港口建設提升服務能級

港口是郵輪重要的停靠點，同時也是城市進一步開放發展的基礎。郵輪經濟的助推下，多地不斷完善港口建設，不僅擴大了郵輪旅客接待量，還提升了城市服務能級。

在位于青島老城核心區的青島國際郵輪母港，中國城市報記者看到，岸邊組合搭建的集裝箱造型各異，天橋走廊回環交錯，海面不時有成群的海鷗低飛盤旋，游人紛紛拍照打卡……這里已成為島城新地標。

以港興城，港城互融。青島北方郵輪旅游發展研究中心理事長胡寅清向中國城市報記者介紹，青島市多舉措并行加強港口建設。除了建成北方首個集旅客服務平臺、運營管理平臺等功能于一體的數字郵輪服務項目，還建成了16兆伏安高壓岸電系統，并于今年7月連船成功，從源頭上實現了“以電代油”和零油耗、零排放，一個既智慧又綠色的港口已然成型。“青島郵輪港在碼頭前端配套建成TEU集裝箱部落及露營基地、運動公園，開工建設海鮮大集，匯聚潮流元素和美好生活內容，持續完善港口配套服務。”胡寅清說。

目前，青島國際郵輪港區啟動區已全面開工建設，地鐵線路將直通郵輪母港，域內航運貿易金融產業基地即將建成，港產城融合發展的步伐不斷加快。在更廣闊的版圖上，青島借勢膠東五市一體化發展戰略，放大山東港口一體化改革紅利，聯合煙臺、威海、日照、濰坊構建“一核引領、五市一體、全鏈發展、輻射沿黃”的郵輪經濟發展新格局。

山東省港口集團有限公司黨委副書記、總經理李奉利表示，山東港口多年來給所在城市帶來各種流量和活力，“我們致力于由單一港口運營商向供應鏈綜合服務體系供應商轉變。如今的港口超越了傳統意義上的貨物裝卸和運輸樞紐的角色，承載著眾多城市功能，已成為城市重要的戰略資源。”

中國城市報記者注意到，為加強港區聯動，上海市寶山區以域內亞洲第一、全球第四的吳淞口郵輪港為立足點，對接上海自由貿易區海關監管制度和檢驗檢疫制度創新，推進設立郵輪船供物資專用保稅倉庫，建立便捷高效的郵輪物資供應體系，擴大區域郵輪經濟產出水平。

海南省三亞市新建的10萬噸級郵輪碼頭緊靠“雙中心”，即中國海南國際文物藝術品交易中心項目和海南國際文化交流中心項目，定位為海南自貿港濱海會客廳、三亞經濟圈文化重大基礎設施和產業公共服務平臺等。

打造消費新場景促進文商旅融合

途經八大世界遺產、親歷五大文化圈、領略東南亞風情……藍夢郵輪以鄭和下西洋為背景設計的33晚超長航線即將在11月下旬開啟，帶領旅客體驗目的地深度游。愛達郵輪今年也推出了101條岸上觀光線路，將郵輪目的地的人文、藝術、歷史和自然等元素充分融合，創造多樣化的主題游覽項目。

目的地觀光是郵輪旅行中不可或缺的重要環節。如何激發郵輪產業活力，釋放城市文旅新動能？“廈門將郵輪母港片區打造成為全國首個以閩南文化為基礎，集博物館沉浸演藝、夢幻海洋廣場、潮流經濟于一體的文商旅集合，增加了旅游新亮點；另外將各類文旅活動、演藝活動及城市沙龍落地航站樓并開展多元互動，為游客提供了愉悅的目的地體驗。”廈門國際郵輪母港集團和平碼頭有限公司副總經理葉辭說。

同樣，青島也在郵輪港區內的多個歷史文化街區打造“老建筑+新消費”“原場景+新體驗”等新業態，促進城區文旅繁榮。胡寅清特別提到，域內的大鮑島街區今年以來客流量突破千萬人次，獲評“國家級休閑街區”，目前招商率已達80%。

結合郵輪設施和VR裝備沉浸體驗海上奇景、模擬駕駛同款國產大郵輪、零距離欣賞“海上鋼琴師”主題表演……不久前舉辦的首屆上海國際郵輪節期間，上海月星環球港商場內人潮涌動，不少游客專程前來體驗特色郵輪風情。談及郵輪帶來的流量，月星集團董事局主席丁佐宏表示，活動期間，環球港客流一天達到16萬人次，客流和銷售額均創歷史同期新高。

從海上“駛入”商圈，上海“郵輪+”消費新場景不斷拓展，郵輪經濟與郵輪文化深度融合。上海市商務委黨組書記、主任朱民表示，隨著國產大型郵輪的商業化運營、郵輪運營主體的增加以及外資郵輪的回歸，需要豐富的岸上旅游產品支持，以此提升郵輪乘客的體驗度，拓展郵輪服務的價值鏈。

為進一步發力“郵輪+”賽道，廣州南沙國際郵輪母港在今年6月開港開航當天，舉行了以郵輪為主題的新人集體頒證儀式。據了解，廣州南沙區婚姻登記服務中心今后將打造郵輪母港特色戶外頒證點，吸引更多新人參加郵輪蜜月旅行。

凝聚多方力量應對行業挑戰

今年是國內郵輪市場大規模重啟的關鍵一年，相關產業及出入境游政策的持續優化，不斷增強郵輪業復蘇信心，郵輪經濟發展勢頭強勁。不過，日益激烈的市場競爭也使得挑戰與機遇并存。今年暑期，部分郵輪航次因尾艙甩單致使票價“跳水”，引發社會關注的同時，也推動行業思考如何跨越多重障礙，促進郵輪產業高質量發展。

交通運輸部水運科學研究院郵輪游艇發展首席研究員謝燮在接受中國城市報記者采訪時表示，郵輪屬于相對高端的旅游產品，消費門檻相對較高，與歐美國家相比，我國郵輪旅游市場發展時間較短，消費模式尚不成熟。同時郵輪船票銷售期短，市場反應滯后，難以迅速調整策略應對變化。另外，不少本土郵輪品牌新進入市場，在團隊能力、銷售渠道及產品創造等方面有待磨合。“尤其在傳統旅行社分銷渠道受到沖擊，而本土郵輪還沒有建立自有渠道的情況下，就會使得船票銷售不暢。一旦市場出現異動，就會出現‘旺季不旺’的現象。”他說。

對此，謝燮建議，郵輪公司需要找到自己的客戶，專心打磨產品；郵輪港應當回歸本質屬性向著主業發力；地方政府要創造市場化、法治化、國際化的營商環境，以吸引郵輪公司集聚。

上海工程技術大學黨委副書記、上海國際郵輪經濟研究中心高級研究員史健勇表示，應當對照國際標準，在郵輪購置、稅費項目等政策方面進行同步創新改革，推動國內郵輪公司與國際郵輪公司享受同等待遇。此外，郵輪在應急管理體制完善、預案健全、協同機制提升等方面還有進步的空間。他建議，首先是要建立全國統一的管理機制，在協調郵輪綜合發展和政策發布方面形成合力；其次是要打造全產業鏈，即在上游提高郵輪自主設計的技術含金量，中游提升郵輪的運營能力培育市場，下游進一步引船靠港讓游客上岸；再者是要開發豐富多樣的郵輪產品供游客選擇；最后是要更加注重改革實效，既讓郵輪進得來，又讓游客留得住，還讓人才和物資用得上。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院院長助理吳麗云認為，郵輪的產品設計除了要滿足多樣化的人群需求外，還要做好與登岸城市特色旅游產品的銜接。另外，她特別提到目前年輕人是市場主要的消費群體，“要讓郵輪旅游這顆種子在年輕人心中生根發芽，這樣會形成一個龐大且在消費方面相對高頻的群體。”吳麗云說。

來源：《 中國城市報 》